Системи безключового доступу Keyless можуть стати слабким місцем автомобіля.
Масштабні випробування ADAC показали, що у 710 із близько 850 перевірених машин двері вдалося відкрити за допомогою подовження сигналу ключа, а у 682 автомобілів після цього вдалося запустити двигун або електричну силову установку, пише портал mmr.net.ua.
Німецький автомобільний клуб ADAC тестує системи безключового доступу близько десяти років. Водночас отримані цифри не означають, що 84% усіх сучасних автомобілів є вразливими, адже у вибірці представлені машини різного віку, а технології захисту за останні роки суттєво змінилися.
Як працює крадіжка за допомогою ретрансляції сигналу
Під час так званої relay-атаки зловмисники не викрадають ключ і не пошкоджують автомобіль. Якщо ключ лежить у будинку, спеціальне обладнання може передати його сигнал на більшу відстань, через що автомобіль сприймає його як такий, що перебуває поруч.
Після розблокування в деяких системах автомобіль можна запустити та поїхати на ньому. При цьому на кузові не залишається видимих слідів злому.
У 17 брендів вразливими виявилися всі протестовані автомобілі
ADAC зафіксував успішну relay-атаку на всіх автомобілях, які були перевірені в межах дослідження, у 17 марок: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM або SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel, Subaru та Tesla.
Водночас ці результати стосуються лише конкретних моделей, комплектацій і років випуску, які проходили випробування. Наприклад, у Alfa Romeo тестували Giulia, Junior, Stelvio та Tonale, у Fiat 124 Spider, 500e, 500X і 600e, а в Jeep Avenger, Compass та Renegade.
Рік випуску може бути важливішим за марку
Випробування показали значну різницю навіть між автомобілями однієї моделі. Наприклад, Audi A3 2015 та 2017 років вдалося відкрити й запустити за допомогою relay-атаки. У новішого A3, починаючи з 2020 року, такий спосіб уже не спрацював завдяки сучаснішому захисту на основі технології UWB.
Вразливими також виявилися деякі старіші Audi A4, A6 та Q2. Аналогічні відмінності між поколіннями зафіксували у BMW, Mercedes-Benz, Škoda та Volkswagen. Тому два автомобілі однієї моделі з різницею у кілька років можуть мати різний рівень захисту безключового доступу.
UWB захищає від подовження сигналу
Одним із рішень проти relay-атак стала технологія UWB (Ultra-Wideband). Вона дає автомобілю змогу визначати не лише наявність сигналу ключа, а й точніше оцінювати відстань до нього.
ADAC окремо виділив 68 автомобілів із кращим захистом завдяки UWB, на яких використаний під час тестування метод атаки не спрацював. В інших автомобілях спроба також могла завершитися невдало, хоча UWB не вказувалася як причина.
Деякі виробники використовують ключі з датчиком руху. Якщо ключ певний час нерухомий, він припиняє передавати сигнал. Це може допомогти вночі, коли ключ тривалий час лежить без руху, однак така система не є аналогом перевірки фактичної відстані до ключа.
Як власнику захистити автомобіль
Власникам автомобілів зі старішою системою Keyless рекомендують не залишати ключ удома біля вхідних дверей або вікна. На деяких моделях функцію безключового доступу можна повністю вимкнути.
Для додаткового захисту також можна використовувати механічні засоби, наприклад блокіратор керма. Вони створюють фізичну перешкоду, яку неможливо обійти за допомогою подовження радіосигналу.
